המגיפה בדרום מזרח אסיה התגברה, ומספר רב של חברות יפניות נסגרו

עם התעצמותה של מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה במדינות רבות בדרום מזרח אסיה, חברות רבות שפתחו שם מפעלים נפגעו מאוד.

ביניהן, חברות יפניות כמו טויוטה והונדה נאלצו להשעות את הייצור, ולהתלה זו הייתה השפעה שלילית על שרשרת האספקה ​​העולמית.

מלזיה יישמה סגר ברחבי העיר ב-1 ביוני, וגם מפעלים כמו טויוטה והונדה יפסיקו את הייצור.במאמר "ניהון קייזאי שימבון" נכתב כי אם המגיפה במדינות שונות תמשיך להתרחב, היא עלולה לגרום לפגיעה אדירה בשרשרת האספקה ​​הבינלאומית.

המספר היומי של זיהומים חדשים במלזיה כמעט הוכפל בחודשיים האחרונים, והגיע ל-9,020 ב-29 במאי, שיא שיא.

מספר הזיהומים החדשים למיליון אוכלוסייה עולה על 200, שהוא גבוה מזה של הודו.עם שיעור החיסונים עדיין נמוך, הנגיף המוטנטי הזיהומי יותר מתפשט.ממשלת מלזיה תאסור על פעילות מסחרית ברוב התעשיות לפני 14 ביוני. תעשיות הרכב וייצור הברזל מאפשרות רק ל-10% מהעובדים הרגילים ללכת לעבודה.

טויוטה הפסיקה את הייצור והמכירות באופן עקרוני מאז ה-1 ביוני. הייצור המקומי של טויוטה בשנת 2020 יעמוד על כ-50,000 כלי רכב.הונדה גם תפסיק את הייצור בשני מפעלים מקומיים במהלך תקופת הנעילה.זהו אחד מבסיסי הייצור העיקריים של הונדה בדרום מזרח אסיה, עם כושר ייצור שנתי של 300,000 אופנועים ו-100,000 מכוניות.

מלזיה הייתה סגורה ללא הגבלת זמן, ועד עכשיו לא היו חדשות מדויקות על ביטול החסימה שלה.לסגירת המדינה הפעם הייתה השפעה ניכרת על שרשרת האספקה ​​העולמית.

הרבעון השלישי הוא מסורת בתעשיית האלקטרוניקה, והביקוש לרכיבים אלקטרוניים זינק.רכיבים פסיביים הם חלקים הכרחיים עבור מסופים אלקטרוניים.מלזיה היא אחד מאתרי הייצור החשובים ביותר של רכיבים פסיביים בעולם.פרויקטי הייצור מכסים כמעט את כל פריטי הרכיבים הפאסיביים המרכזיים.מלזיה חסומה בכל רחבי המדינה, ובמפעל האלקטרוניקה המקומי יכולים לעבוד רק 60 אנשים., בהכרח ישפיע על הפלט.בעונת השיא המסורתית של תעשיית האלקטרוניקה, הביקוש לרכיבים פסיביים יגרום בהכרח לחוסר איזון בין היצע וביקוש.המצב של העברת פקודות קשורות ראוי לתשומת לב.

בכניסה למאי, מספר הזיהומים היומי בתאילנד ובווייטנאם הגיע גם לשיאים חדשים.

ההשפעה של הפסקות עבודה הנגרמות על ידי המגיפה עשויה להקרין לטווח רחב יותר לאורך השרשרת התעשייתית.תאילנד היא יצרנית הרכב הגדולה ביותר בדרום מזרח אסיה, ולרוב חברות הרכב היפניות, המיוצגות על ידי טויוטה, יש כאן מפעלים.לווייטנאם יש את מפעלי הסמארטפונים העיקריים של סמסונג אלקטרוניקה מדרום קוריאה.תאילנד ווייטנאם הפכו בהתאמה לבסיסי יצוא למזרח התיכון, אירופה וארצות הברית ולמדינות אחרות בעולם.אם הפעילות של מפעלים אלה תהיה מושפעת, היקף ההשפעה לא יהיה מוגבל ל- ASEAN.

בשנים האחרונות, חברות רבות הקימו מפעלים בדרום מזרח אסיה לייצוא מוצרי ביניים כגון חלקים ורכיבים במדינות שלהם.נתונים סטטיסטיים של Mizuho Research Technology היפנית מראים שערך הייצוא של תשע מדינות ASEAN (מחושב במונחים של ערך מוסף) גדל פי 2.1 ב-10 השנים שהסתיימו ב-2019. שיעור הצמיחה הוא הגבוה ביותר מבין חמשת האזורים הגדולים בעולם , עם נתח של 10.5%.

תרם 13% מהאריזה והבדיקות העולמיות, יש להעריך את ההשפעה

על פי דיווחים, המהלך של מלזיה עשוי להביא משתנים לתעשיית המוליכים למחצה העולמית, מכיוון שהמדינה היא אחד מבסיסי האריזה והבדיקה של מוליכים למחצה החשובים בעולם, המהווה 13% מנתח האריזות והבדיקות העולמיות, והיא מהווה גם 7 המובילים בעולם אחד ממרכזי יצוא המוליכים למחצה.אנליסטים של בנק השקעות מלזיה אמרו כי מ-2018 עד 2022, קצב צמיחת ההכנסות השנתי הממוצע של מגזר האלקטרוניקה המקומי צפוי להגיע ל-9.6%."בין אם זה EMS, OSAT, או מו"פ ועיצוב של מוצרים אלקטרוניים, המלזים איחדו בהצלחה את מעמדם בשרשרת האספקה ​​העולמית."

נכון לעכשיו, למלזיה יש יותר מ-50 חברות מוליכים למחצה, רובן חברות רב לאומיות, כולל AMD, NXP, ASE, Infineon, STMicroelectronics, Intel, Renesas ו-Texas Instruments, ASE וכו', כך שבהשוואה למדינות אחרות בדרום מזרח אסיה, מלזיה יש תמיד הייתה מעמדה הייחודית בשוק האריזה והבדיקות של מוליכים למחצה העולמיים.

על פי הסטטיסטיקה הקודמת, לאינטל יש מפעל אריזה בעיר קולים ובפננג, מלזיה, ולמעבדי אינטל (CPU) יש יכולת ייצור אחורית במלזיה (כ-50% מכלל כושר הייצור האחורי של המעבד).

בנוסף לתחום האריזה והבדיקות, יש במלזיה גם בתי יציקה וכמה יצרני רכיבים גדולים.ל-Global Wafer, הספקית השלישית בגודלה בעולם של פרוסות סיליקון, יש מפעל פרוסות בגודל 6 אינץ' באזור המקומי.

מקורבים בתעשייה ציינו כי סגירת המדינה של מלזיה היא כיום קצרה יחסית, אך חוסר הוודאות שמביאה המגפה עשוי להוסיף משתנים לשוק המוליכים למחצה העולמי.